Trolejbusy Škoda 9Tr v Plzni jezdily a „zpívaly“ až do roku 1994
Škoda 9Tr je typ trolejbusu, který se vyráběl od r. 1961 ve Škodě Ostrov a ve stejném roce se objevil v ulicích Plzně. Poslední ve městě dosloužil 12 let po ukončení výroby těchto trolejbusů.
Červená barva doplněná béžovou, oblý tvar a charakteristický zvuk. Mnozí pamětníci si dodnes pod označením historický trolejbus jako první vybaví trolejbus Škoda 9Tr, který jim „zpívával“, když jím cestovali po Plzni i dalších městech. Červené byly také čalouněné koženkové sedačky, ze kterých se ani nechtělo zvednout, jak byly pohodlné. „Ve srovnání s dnešními, řekl bych, že možná i trochu vzpomínáme na staré časy,“ usmívá se Jiří Trnka, technik PMDP, a.s.
Trolejbusy Škoda 9Tr se v Ostrově vyráběly od r. 1961, jejich produkci Škodovka ukončila v r. 1982. Celkem vyrobila 722 vozů tohoto typu. Z nich 153 se postupně vystřídalo v Plzni, kde poslední dojezdil v r. 1994. „V době provozu těchto trolejbusů v Plzni ještě nebyl tak propracovaný systém údržby vozidel. Takže po 9 až 12 letech už dosluhovala, proto se jich tu vystřídalo tolik,“ objasňuje technik. Posledním městem v České republice, ve kterém se lidé mohli trolejbusem Škoda 9Tr svézt až do r. 1997, byla Jihlava.
„Je to trolejbus, já říkám, z dopravní značky. Na každém zastávkovém označníku je namalovaná Škoda 9Tr, to mi nikdo nevymluví,“ tvrdí Jiří Trnka, pro kterého jsou Škoda 9Tr srdcovkou. A upřesňuje, že pod tímto označením Škoda Ostrov během více než 20 let vyprodukovala různé série a různé varianty trolejbusů.
„Asi největší revolucí prošla elektrická výzbroj. První trolejbusy Škoda 9Tr měly odporovou výzbroj a jenom 3 brzdové stupně. Od roku 1969 jich bylo už 7, ale až s nástupem polovodičových pulsních měničů se výrazně zvýšil komfort cestujících z hlediska plynulosti jízdy. Významná byla i úspora elektrické energie, historické zdroje hovoří až o 24% úspoře oproti původní stykačové, odporové regulaci. S pulsní regulací trolejbus také získal svůj specifický zvuk.“
Trolejbusová doprava v Plzni byla slavnostně zahájena 9. dubna 1941, tehdy na linku vyjely vozy Škoda 3Tr. Ve sbírce historických vozidel PMDP je ale nenajdete. Nejstarším trolejbusem v ní je právě Škoda 9Tr, v tomto případě s rokem výroby 1979. V Plzni tento konkrétní trolejbus dosloužil v r. 1991, poté střídal majitele, až v r. 2010 opět zakotvil v depu PMDP a prošel kompletní rekonstrukcí. Jeho kapacita je 28 míst k sezení a 42 míst k stání.
Trolejbusy Škoda 9Tr se také vyvážely do zahraničí, zejména do bývalého Sovětského svazu, často uzpůsobené pro dálkovou dopravu. „Zajímavostí byla Jalta s tehdy nejdelší trolejbusovou tratí na světě, která měřila kolem 70 km. Dálkové modely měly větší počet sedaček, byly vybaveny záclonkami, aby cestujícím nesvítilo slunce do očí. Provedení vozů Škoda 9Tr byla skutečně celá řada,“ líčí s nadšením technik a řidič historických vozidel MHD Jiří Trnka. Nejdéle na světě tyto trolejbusy fungovaly na Ukrajině, ve městě Rovno byly z běžného provozu vyřazeny v r. 2020.
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Závěr příběhu staré Karviné, který měl zůstat pod zemí
Karin Lednická, spisovatelka
Šikmý kostel 3
Románová kronika ztraceného města - léta 1945–1961. Karin Lednická předkládá do značné míry převratný, dosavadní paradigma měnící obraz hornického regionu, jehož zahlazenou historii stále překrývá tlustá vrstva mýtů a zakořeněných stereotypů o „černé zemi a rudém kraji“.
